Итак, вернемся к МСК. После второй реконструкции к строительству новой серии Сормовских атомоходов завод был готов - имел мощное, хорошо организованное механическое производство. И когда началось строительство новой серии судов, вся механическая обработка и сборка устройств, узлов и деталей уже выполнялась на заводе. Осваивались и внедрялись новые технологии по изготовлению валовых линий и торпедных аппаратов, выдвижных устройств и донно-бортовой арматуры, проектировались и внедрялись уникальные испытательные стенды. Далеко не последнее место в технологической цепочке занимал и корпус МСК. Изменение обводов корпуса новых ПЛ потребовало, помимо всего прочего, создания новых стендов для изготовления корпусных конструкций, которые и изготовили в цехе оснастки и средств механизации (тоже, между прочим, механическом!). Приспособления, штампы, металлургическая оснастка этого изготовления деталей на заказы проекта, прессформы и сложнорежущий инструмент делали также заводские умельцы. Не зря цех оснастки и средств механизации (ОСМ) прозвали тогда Особо Секретная Мастерская, а Инструментальный стали писать с большой буквы... Новый подход к проектированию, внедрение в дизельное подводное кораблестроение автоматизации управления системами и механизмами корабля позволил создать подводный корабль, отвечающий всем современным требованиям. Судовые устройства и механизмы на лодке - это сложнейшие инженерные сооружения. Кингстон - в переводе с английского королевский клапан. И это действительно штука заковыристая. Если сварную кингстонную раму после термообработки «поведет» и нет в цехе хорошего разметчика, чтобы ее «спасти» - месячную работу бригады сборщиков и сварщиков в шихту выкинешь. Будет брак при токарной обработки литой тарелки - туда же двухнедельную работу металлургов. А брак никто протаскивать на стапель не собирается, ведь число погружений у подводников количеству всплытий равняться должно... И устройства подъемные, лебедки различные без отказов работать должны и полную боеготовность обеспечивать, для чего испытания проводятся многоразличные. В ходу у машиностроителей аббревиатуры ужасные, душевный трепет вызывающие. Система «ЛОХ» - например (вовсе не от Лохнесского чудовища), а система лодочного огнетушения химическая, а «ПУГ» - не от слова пугать или пугаться, а просто прибор указателя глубины. Многообразны испытания после сборки у механиков. Гидравлика, пневматика - веяния новомодные. Но испытывают, скажем, и рынду(судовой колокол). Название рында происходит не от мальчиков - пажей старорусских царей, которые по бокам царского трона с топориками стояли. А от английской команды: «Ring the bell !» (бить в колокол). Петр первый заимствовал эту команду у иноязычных флотов, а матросы на свой лад переделали в «Рынду бей!». Вот испытания сложнейшие! Тянешь за «рынду-булинь» - короткую снасть, прикрепленную к языку колокола - и с удовольствием «отбиваешь склянки».

Подводная лодка условное наименование «Варшавянка» создавалась для борьбы с подводными лодками, надводными кораблями и судами противника на внутренних и окраинных морях и ближних морских районах. До сих пор это самая надежная и малошумная из отечественных подводных лодок, имеющая хорошее вооружение, скорость хода в надводном положении до 11 узлов (18 км/час), глубину погружения 300 метров, подводную скорость 19 узлов в час. Дальность плавания в подводном положении экономической скоростью 3 узла в час составляет 400 миль (740 км), автономность 45 суток. Экипаж 52 человека, в том числе 16 офицеров.

Это  великолепная лодка, не зря ее строительство ее продолжается до сих пор и с 1986 года уже продано Алжиру, Польше, Румынии, Ирану, Индии и Китаю более 20-ти ПЛ этого проекта.

Велик вклад МСК в строительство последней «Варшавянки», построенной заводом, а ООО «Сормовское машиностроение», образованное на базе бывшего цеха МС-4 поставляло комплектующие для лодок этого проекта в Северодвинск и Санкт-Петербург.  Н, увы.... Кончилась интересная квалифицированная работа..

А ведь было.... Машиностроители - Сормовичи всегда работали на переднем крае технического прогресса. Как пишет (ох, как не хочется писать бывший !!!) ответственный сдатчик подводных лодок, Зам. Главного инженера завода по гарантии В.Д. Замышевский:

«Кто в жизни был с подплавом связан,

Кто любит наш   Российский флот,

Тот непременно знать обязан

Старинный   Сормовский завод.

Бесшумных субмарин немало

С его сходило стапелей

Известно всем, что не бывало

Надежней наших кораблей.

От малых « Щук» до «Барракуд»

Был совершен прорыв гигантский.

Был создан флот - страны оплот

И атомный и океанский.

Как показало время, развитие современных средств ведения вооруженной борьбы на море оказалось под силу лишь высокоразвитым в промышленном отношении странам, к коим наше любезное отечество, увы, уже  пока не относится.

После не к ночи будь помянутой «перестройки», которая привела к  развалу Советского Союза, Россия взяла курс на рыночные отношения. Как нас уверяют сегодня страна пришла к новой военной доктрине, главным в которой является принцип «разумной достаточности» при обороне государства. Говорят что это значит - резко сократить бюджет военно-морского флота на постройку новых судов. И ремонта существующих, видите ли, вполне достаточно. Однако следует иметь в виду, что именно наличие стратегического оружия играет роль фактора сдерживания, поэтому, как уже не раз случалось в истории нашего милого отечества, правительство вот-вот проснется. Может быть, стране надоест быть «банановой республикой», в территориальных водах которой только ленивый     не браконьерствует. И очень здорово, что руководству завода  удалось сохранить машиностроительное производство.

Есть у китайцев древнее проклятие: «жить бы тебе во время перемен!». Вот и для завода вместо реконструкции сейчас наступили иные времена, времена всяких реструктуризаций и реинжинарингов...